Super-aandrijflijn | Scania België

Een zeer efficiënte aandrijflijn

Scania Super is ontwikkeld als een volledig geoptimaliseerde verbrandingsaandrijflijn waarbij de motor, de versnellingsbak, de assen, het chassis en de bedieningssystemen samenwerken om uitzonderlijke efficiëntie, prestaties en betrouwbaarheid te leveren. Het hart van het platform wordt gevormd door de Super 11-liter en 13-liter motoren — krachtige, efficiënte en betrouwbare oplossingen, ontworpen voor een breed scala aan transporttoepassingen.

Wat is Scania Super?

Een complete en efficiënte verbrandingsaandrijflijn

Scania Super is ontwikkeld als een coherent aandrijflijnconcept. Elke component is zo ontworpen dat deze naadloos samenwerkt met de andere, waardoor inwendige verliezen worden verminderd en de prestaties in de praktijk worden verbeterd.

Belangrijke componenten van het Super-platform

Super 11-liter- en 13-liter-motoren
Scania Opticruise G25- en G33-versnellingsbakken
Hoog-efficiënte achterassen
Geavanceerde koel- en nabehandelingssystemen
Intelligente software voor aandrijflijnbesturing
Modulaire, voorspelbare chassisarchitectuur (MACH)

Door de volledige energiestroom van de motor naar de wielen te optimaliseren, zorgt de Super voor een lager brandstofverbruik, soepeler rijgedrag en een hoge operationele bedrijfstijd.

Het Super-motorgamma

De kern van het platform: de 11-liter en 13-liter motoren

Twee geavanceerde lijnmotoren vormen het hart van het Super-platform. Ze delen een gemeenschappelijke modulaire architectuur en verbrandingsstrategie, waardoor operatoren de motor kunnen kiezen die het beste aansluit bij hun operationele behoeften.

Super motor

Super 11-liter- en 13-liter-motoren

Super-motoren zorgen voor een lager brandstofverbruik, verbeterde rijeigenschappen en een hoge operationele bedrijfstijd.

Scania Opticruise versnellingsbak

G25/G33 versnellingsbakken

Snel en precies schakelen met lage wrijvingsverliezen.

R756 achteras

Hoogefficiënte assen

Geoptimaliseerde eindaandrijvingsverhoudingen.

Modulair chassis

Groter laadvermogen met lager energieverbruik

In combinatie met het lichtgewicht tankprogramma draagt het chassis aanzienlijk bij aan de totale energie-efficiëntie van het Super-platform.

Super motor

Klaar om te voldoen aan de zwaarste emissiedoelstellingen van morgen en dienend als het hart van een aandrijflijn die een nieuwe toonaangevende norm voor brandstofverbruik bepaalt, is de Scania Super-motor de meest geavanceerde verbrandingsmotor die we ooit hebben gebouwd.

Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super schuilen aanzienlijke verbeteringen van de verbrandings- en aanzuigprestaties van de motor, de smering en koeling en het rendement van de turbo. De Super beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals het Scania Twin SCR-systeem, en een nieuw, krachtig motormanagementsysteem om het superieure totale bedrijfsrendement van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.

De motor blinkt niet alleen uit in de efficiëntie, maar hij is ook uiterst robuust. De uitstekende technische robuustheid van de Super is ontworpen om u meer uptime, minder onderhoudsstops en een langere levensduur met maar liefst 30% te geven. Dit alles zorgt samen voor een ongeëvenaarde bedrijfszuinigheid en houdt uw bedrijf langer in beweging. Zelfs voorbij de transportuitdagingen van morgen.

Beschikbaar in 350 pk, 390 pk, 420 pk, 430 pk, 460 pk, 500 pk en 560 pk
Volledig koppel beschikbaar vanaf 900 tpm voor verbeterde rijeigenschappen
Verhoogde inzetbaarheid door langere onderhoudsintervallen
Betere productiviteit en een verhoogd laadvermogen (met optionele CRB)
De mogelijkheid om Actieve cruise control (AICC) toe te voegen zonder retarder (met optionele CRB)
2 nieuwe optionele motoraangedreven PTO's met een verhoogd koppel tot 1000 Nm en een vermogen tot 238 kW
Geïntegreerd beheer van de volledige aandrijflijn-prestaties

Koploper in emissieregeling

De toonaangevende Scania Twin SCR-systeem is het middelpunt van de ongeëvenaarde efficiëntie van de Super. Door de introductie van dubbele dosering van AdBlue in het nabehandelingsproces van de aandrijflijn, maakt de Scania Twin SCR-systeem het mogelijk om de grenzen van verbranding-prestaties opnieuw te definiëren, terwijl nog steeds wordt voldaan aan toekomstige verwachte wettelijke vereisten met nog hogere eisen aan de uitstoot van stikstofoxide.

Eersteklas vermogen en uithoudingsvermogen

Met een vermogensbereik tot 560 pk en een koppel tot 2800 Nm levert de Super meer vermogen dan ooit tevoren op een Scania 6-cilinder lijnmotor. Deze beschikt ook over een extreem uithoudingsvermogen en produceert moeiteloze aandrijving en een piekkoppel bij een lager toerental.

Geïntegreerde hulpfunctie remmen

Het in de motor geïntegreerde compressieontgrendelingssysteem rem (CRB) van de Super introduceert krachtige extra remmen capaciteit tot 350kW – voor een soepelere en veiligere rit. Mogelijk gemaakt door het cilinderkop-ontwerp van de Super, met dubbele bovenliggende nokkenassen en een geoptimaliseerde kleppentrein, vervangt de optionele, lichtgewicht CRB zelfs de Scania R4700D retarder, afhankelijk van uw bedrijf.

Super 11-litermotor

Lichtgewicht, efficiënt en veelzijdig

De Super 11-liter motor is ontworpen voor efficiëntiegerichte operatoren die sterke prestaties nodig hebben met een voordeel in laadvermogen.

Belangrijke kenmerken

Tot 7% lager brandstofverbruik dan de vorige 9-liter
85 kg lichter dan de 13-litermotor
Vermogen: 350 / 390 / 430 pk
Hoog draaimoment voor responsief rijgedrag
Ideaal voor regionale distributie en gewichtsgevoelige toepassingen
HVO-compatibel; geselecteerde varianten ondersteunen ook FAME
Geavanceerde technologieën: nokfaser, turbodosering, variabele kleprem

Super 13-litermotor

Robuust, krachtig en geoptimaliseerd voor langeafstandstransport

De Super 13-liter motor levert een uitstekende brandstofefficiëntie en een hoog draaimoment voor langeafstandstransport en zwaar transport.

Belangrijke kenmerken

Tot 8% minder brandstofverbruik dan de vorige 13-liter motor.
Vermogen tot 560 pk
Soepele prestaties bij lage toeren
Sterke motorremprestaties
Ideaal voor langeafstandsvervoer
HVO-compatibel; geselecteerde varianten ondersteunen ook FAME
Efficiënt, betrouwbaar en gebouwd voor veeleisende missies

Vergelijking	Super 11 liter	Super 13 liter
Meest geschikt voor	Regionaal transport, distributie	Langeafstand, zware ladingen
Voordeel	Lichtgewicht en efficiënt	Hoog vermogen en duurzaamheid
Brandstofbesparing	Tot 7%	Tot 8%
Gewicht	85 kg lichter	—
Vermogen	350–430 pk	Tot 560 pk

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
430 pk	2200 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
390 pk	2000 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
350 pk	1800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
430 pk	2200 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
390 pk	2000 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
350 pk	1800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
430 pk	2200 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
390 pk	2000 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
350 pk	1800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
500 pk	2.650 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
460 pk	2.500 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
420 pk	2.300 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
560 pk	2.800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm
500 pk	2.650 Nm	Dieselolie/HVO/FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
460 pk	2.500 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1000 Nm
420 pk	2.300 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
560 pk	2800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
500 pk	2.650 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
460 pk	2.500 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
420 pk	2.300 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1.000 Nm

Vermogen	Koppel	Brandstof	Emissietechnologie	Motor-PTO
560 pk	2800 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
500 pk	2.650 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
460 pk	2.500 Nm	dieselolie / HVO / FAME	Twin SCR	Tot 1.000 Nm
420 pk	2.300 Nm	Dieselolie/HVO	Twin SCR	Tot 1.000 Nm

De supertoegewijde R&D-teams van Scania hebben elke steen omgedraaid om het meest energiezuinige en duurzame verbrandingsmotorplatform te ontwikkelen die de zware transportindustrie ooit heeft gezien. Zo kwamen ze op de superefficiënte Scania Super.

Hoe verbeter je een motorplatform dat vijf jaar op rij de European Green truck award heeft gewonnen? Hoe ontwikkel je een aandrijflijn die de toonaangevende positie van Scania binnen duurzaam transport voor de rest van dit decennium zal versterken?

De ontwikkelaars van Scania Technical Center die deze opdrachten kregen, zeggen dat de antwoorden op die vragen zijn: vastberadenheid, innovatie en klantgerichtheid.

"Door helemaal opnieuw te beginnen, konden we al ons ontwerpwerk concentreren op de behoeften van de klant, zonder beperkingen. Daarom kunnen we nu een product presenteren dat de transportindustrie hier en nu echt nodig heeft om de nodige stappen te zetten naar een duurzame toekomst", voegt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren eraan toe.

“Brandstofverbruik wordt aanzienlijk verminderd voor een zeer uitgebreid deel van de motortoerental en het laadgebied. Dit betekent dat veel verschillende toepassingen, zoals langeafstands-, bouw- en bosbouwvoertuigen, allemaal zullen profiteren van de verbeteringen en minder CO2-uitstoten", zegt Magnus Nilsson, technisch manager binnen Aftertreatment.

Dankzij deze uitstekende energiezuinigheid en andere belangrijke updates in Scania's aandrijflijn – kan een brandstofbesparing van acht procent of meer worden bereikt voor langeafstandsvervoer. En dat is in vergelijking met de reeds toonaangevende prestatieniveaus van Scania. Efficiënt is zojuist superefficiënt geworden.

Wat zit er onder de motorkap van de Super-motor? Heel veel eigenlijk.

Het omvat dubbele bovenliggende nokkenassen, geoptimaliseerde injectoren, verbeterde verbranding, een geoptimaliseerde hogedrukbrandstofpomp, verbeterde koeling en smering, verhoogde turbocompressor-efficiëntie en een ultramoderne motorregelsysteem.

Niet alleen dat; Het succesvolle selectieve katalysatorreductie-systeem met dubbele dosering van Scania, waarvan is bewezen dat het een uitstekende brandstofbesparende capaciteit en verhoogde productiviteit en uptime biedt, is vanaf het begin opnieuw gemaakt. Het systeem heeft een eigen naam gekregen: Scania Twin SCR.

Scania Opticruise-versnellingsbak G25 en G33 – standaard & heavy-duty opties

De Opticruise G25- en G33 versnellingsbak-reeks, beschikbaar als standaard- of heavy-duty-optie, is de toonaangevende versnellingsbak-keuze in de branche voor duurzame, brandstofzuinige transportactiviteiten. Robuuster, efficiënter en met een bredere overbrengingsverhouding-spreiding - de nieuwe Opticruise-reeks maakt licht werk van zelfs de zwaarste terreinen en de zwaarste ladingen

Als een echt geïntegreerd onderdeel van het algehele aandrijflijn-beheer, zorgen de bredere overbrengingsverhouding van de Opticruise, samen met snellere asversnellingen, voor een bijna naadloze overdracht van vermogen over de Super-aandrijflijn en maken een hoger motorkoppel mogelijk bij een lager toerental. Als een van de meest soepele, efficiënte en slimste versnellingsbak-systemen op de markt, blijft de Scania Opticruise de toonaangevende keuze voor duurzame, zuinige transportactiviteiten.

Sneller en soepeler schakelen, voor uitstekend comfort en controle
Combineert goede startbaarheid met langzame achterasoverbrengingsverhouding
Verkrijgbaar in versies met 12+2 versnellingen, met rupsband en overdrive
Tot 8 achteruitversnellingen voor optimale motortoerental ongeacht hoge of lage rijsnelheid
Brede overbrengingsverhouding variërend van een kruipversnelling, verhouding 1:20,8 tot een overdrive overbrengingsverhouding van 1:0,777
Adaptieve schakelstrategie op basis van rijstijl, belasting en hellingspercentage van de weg.
Langere onderhoudsintervallen, resulterend in een hogere uptime en lagere kosten
De olieverversingsintervallen zijn nu aanzienlijk verbeterd dankzij een hogere precisie en de toevoeging van grotere oliefilters en hoogwaardige olie
De Scania Opticruise G25 en G33 leveren een krachtiger, zuiniger, geluidsarmer en lichter door een koppeling aangedreven krachtafnemer (PTO)-assortiment, met een nog hoger continu uitgangsvermogen ter ondersteuning van zwaardere apparatuur
Geoptimaliseerd voor optimale offroad-prestaties, levert de heavy-duty-versie een hogere uitgaande koppel, superieur startvermogen en snelle as-versnellingen met een hoog laadvermogen bij zware werkzaamheden
Door het lage gewicht van gegoten aluminium huis en een nieuw compact, robuust ontwerp, levert de G25/G33 Opticruise aanzienlijke gewichtsbesparingen in vergelijking met voorgaande platforms

G25 en G33 zijn lichter dan hun voorgangers. De onderstaande tabel toont de relatieve gewichtsbesparingen:

De standaard- en heavy-duty Opticruis-reeks van Scania is de sleutel tot het realiseren van het brandstofbesparende potentieel van de Super-motor. Licht, compact, soepel en snel, hij past perfect bij de 13L-motoren.

Toen de motorontwikkelaars van Scania de grenzen verlegden om de schoonste en slankste verbrandingsmotor te creëren die de wereld ooit heeft gezien, moesten ze het de best mogelijke omstandigheden creëren om het volledige potentieel te benutten. Daarom waren er al in een vroeg stadium van het ontwikkelingsproject nauwe banden tussen de motorontwikkelaars van Scania en hun transmissie- en versnellingsbak-collega's.

"Deze aanpak maakte het ons mogelijk om de aandrijflijn helemaal opnieuw te ontwerpen, met een holistisch perspectief", zegt Peer Norberg, Senior Engineer in het transmissie-ontwikkelingsteam van Scania.

Per Arnelöf, Expert Engineer, Scania versnellingsbak development, voegt toe:

"Het was voor ons buitengewoon motiverend om de eerste gesprekken met de motortechnici te voeren en te beseffen hoe ver je kunt gaan met een interne verbrandingsmotor als het gaat om efficiëntie. Vanaf het allereerste begin lag onze focus niet alleen op het ontwerpen van een hypermoderne versnellingsbak, maar op het optimaliseren van de hele aandrijflijn om aan de eisen van de klant te voldoen.

"Veel functies van de G25-versnellingsbak werden al geïntroduceerd met de G33, maar wat geweldig is, is dat we erin slagen een stap verder te gaan, bijvoorbeeld als het gaat om het verminderen van interne verliezen", zegt Norberg.

Arnelöf voegt toe: "De versnellingsbak schakelt op een fantastische manier van versnelling naar versnelling. Hij is responsief, snel en soepel. En omdat we ook aan de geluidskenmerken hebben gewerkt, is het ook erg stil; het heeft niet het gesis en gekletter van de voorganger."

Een belangrijk kenmerk van Scania's versnellingsbakplatform is de grotere overbrengingsverhouding-spreiding: 60 procent meer dan het vorige GRS905-model. Dit maakt het mogelijk de achterasoverbrenging te optimaliseren voor lage motortoerentallen bij kruissnelheid, zonder dat dit ten koste gaat van de startprestaties. Dat is goed nieuws voor brandstofverbruik en het klimaat.

"We maken het mogelijk om verdere stappen te zetten richting een laag motortoerental. Je kunt met 80 km/u in versnelling 12 op de snelweg rijden en schakelt dan over naar overdrive bij lichte afdalingen, tot een verbazingwekkende 850 toeren", zegt Arnelöf.

"De versnellingsbak is essentieel om de motor zo efficiënt mogelijk te laten draaien. Dit leidt tot aanzienlijke brandstofbesparingen: acht procent in totaal voor de Scania Super-aandrijflijn als geheel,” zegt Norberg.

Geoptimaliseerd voor ruige terreinen en zware omstandigheden

Ontworpen met een steviger planetair deel, bieden de heavy-duty G25 en G33 waarschijnlijk de slimste combinatie van robuustheid, soepel schakelen en brandstofzuinigheid in de offroad-truckindustrie.

Door een verbeterde en meer optimale balans tussen startvermogen en een laag motortoerental te introduceren, biedt de heavy-duty Opticruise-serie nu de mogelijkheid dat meer vrachtwagens een snellere versnellingsverhouding kunnen gebruiken, terwijl ze toch alle operationele marges behouden.

"Door deze opties toe te voegen, maken we nog duidelijker dat ons XT-assortiment en ons mijnbouwaanbod een serieuze zaak zijn", zegt Stefan Dorski, Senior Vice President en hoofd van Scania Trucks. "Hun vermogen om het soort uitdagingen aan te gaan waarmee trucks in heavy-duty operaties worden geconfronteerd, zal een verschil maken met betrekking tot beschikbaarheid en R&M-kosten voor klanten."

R756 achteras

In navolging van de volledig geïntegreerde ontwerpfilosofie van de aandrijflijn introduceert Scania de sneller schakelende R756 achteras met enkele reductie - met een breder scala aan overbrengingsverhoudingen van 1,95 tot 4,11, en speciaal ontworpen om de uitzonderlijke brandstofefficiëntie van de Scania Super-aandrijflijn mogelijk te maken.

Samen met een lager gewicht van componenten, verbeterde technische robuustheid en lagere niveaus van interne wrijving, is de Scania R756 achteras met enkele reductie veelzijdig genoeg om een hele reeks transporttoepassingen aan te kunnen.

De Scania R756 achteras met enkele reductie as vervangt de Scania R665, Scania R753 en de meeste Scania R780 as-toepassingen en bedient een breed scala aan voertuigactiviteiten tot een treingewicht van 53 ton, van lichte langeafstandstransporten tot 53 ton en afvalinzamelingen

De verbeterde robuustheid van de Scania R756 is ontworpen om een langere operationele levensduur en langere onderhoudsintervallen te bieden

R756 biedt een lager componentgewicht tot 27 kilogram in vergelijking met de Scania R780 achteras met enkele reductie

Permanente oliefilter maakt lagere onderhoudskosten mogelijk en draagt bij aan een verlengd olievervangingsinterval met maar liefst 50%, afhankelijk van uw transporttoepassing

Lagere energieverliezen. Verbeterde efficiëntie. Eén procent brandstofbesparing alleen al van de achteras. Nog meer te winnen dankzij de volledige integratie met de versnellingsbak, waardoor het mogelijk wordt om snellere achterasversnellingen te gebruiken. Het is het team van asontwikkelaars van Scania opnieuw gelukt. 

Waar zou Scania's filosofie van een laag toerental en hoog koppel zijn zonder de geavanceerde componenten en software die de complete vrachtwagen groter maken dan de som der delen?  Nou, het zou niet Super zijn als niet elk stuk ook super was. 

Daarom hebben de ontwikkelaars en constructie-ingenieurs van het Scania Technical centrum in het Zweedse Södertälje altijd oog gehad voor de kleinste details: overal waar meer efficiëntie te behalen is, waar in grammen kan worden gesneden om het geheel lichter te maken, overal waar wrijving moet worden verminderd, waar er ook maar een cent te besparen is voor de klanten, is het de moeite waard om na te streven. 

De overbrenging van de achteras van Scania is geen uitzondering op dit perfectionisme. 

"We zijn erin geslaagd een killercomponent te presenteren. Dit is een achteras die past bij 's werelds beste aandrijflijn", zegt Torvald Ilg, Chief Engineer op de ontwikkelafdeling Assen en Aandrijvingen bij Scania en een van de ontwikkelaars die aan het achteras-programma heeft gewerkt.  

"Het is geweldig om een onderdeel te ontwerpen dat de chauffeur een beetje gelukkiger maakt elke keer als hij of zij de tank vult", voegt hij eraan toe. 

De achterasversnelling – een allround as met enkele reductie - is de eerste die wordt uitgebracht in een geheel achterasprogramma gericht op verbeterde efficiëntie. De asoverbrenging zal op zichzelf brandstofverbruik met maar liefst één procent verminderen vanwege verminderde interne wrijving. En samen met de toegenomen overbrengingsverhoudingsspreiding van de G33- en G25-versnellingsbakken, is er het potentieel voor extra brandstofbesparing door de gebruiken van snellere achterasversnellingen.

Dus, hoe slaagde het R&D-team van Scania erin om de efficiëntie van de achteras te verbeteren? Het aslichaam is lichter dan het vorige model. Overal worden speciale lagers met lage wrijving gebruikt, wat vooral belangrijk is voor de pignon-versnelling. Bovendien hebben de onderdelen strakkere toleranties en worden ze tijdens de productie soepeler bewerkt, wat leidt tot minimale energieverliezen. 

Torvald Ilg zegt ook dat zijn team nauw contact heeft gehad met de andere Scania-ontwikkelaarsteams, die zich richten op respectievelijk het 13L-Super-motorplatform, de versnellingsbak, evenals de tanks en flexibele chassis. 

Chassis

Gebaseerd op het modulaire systeem van Scania en met een voorspelbaardere chassislayout biedt MACH (Modular Architecture Chassis) u meer mogelijkheden om uw Scania-vrachtwagen te configureren en te gebruiken op een manier die volledig is afgestemd op de toepassing en uw bedrijf. Ontworpen om niet alleen het carrosseriebouwproces te vereenvoudigen, kan MACH ook de ladenverdeling, het laadvermogen en het operationele bereik van uw Scania vrachtwagen aanzienlijk verbeteren.

Robuust brandstoftankassortiment

Scania introduceert een reeks aluminium D-vormige brandstoftanks, variërend van 165 liter tot 910 liter en met een geometrisch ontwerp dat lichter en robuuster is dan ooit.

Maak gebruik van meer brandstof dan ooit tevoren

Indien gespecificeerd met de Scania Super 13-liter motor, wordt de brandstoftank-reeks geleverd met een brandstofoptimalisatie-eenheid die is gemonteerd op de zijwand, die gemakkelijke toegang biedt tot servicepunten en de mogelijkheid om het bruikbare brandstofvolume in de tank te vergroten. Dit vermindert het eigengewicht van uw tank, waardoor u een grotere actieradius krijgt en ervoor zorgt dat u meer brandstof uit uw tank kunt halen dan ooit tevoren.

Verbeterde AdBlue-verhouding

De aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks van Scania vormen een cruciaal onderdeel van de superieure emissiecontrole van de aandrijflijn van Scania. Het Scania Twin SCR-systeem introduceert een hogere AdBlue-volumecapaciteit, geleverd door 123-liter en 150-liter SCR-tanks, om te blijven zorgen voor een volledige 1:1-volumeverhouding tussen de brandstof van uw Scania-vrachtwagen en de AdBlue-capaciteit.

Het chassis introduceert een set regels voor frame gatenpatronen, met speciale gaten voor montageonderdelen zowel binnen als buiten het frame. Het resultaat is een meer modulaire en voorspelbare chassislay-out, waardoor het theoretische aantal chassislay-outs exponentieel toeneemt

Het lay-outchassis maakt meer bruikbare brandstof en een SCR/brandstofverhouding van 1:1 mogelijk, waardoor een grotere actieradius ontstaat

De geoptimaliseerde brandstofcapaciteit en ladingverdeling van het chassis resulteert ook in een verhoogd laadvermogen voor onze klanten

Verbeterde chassissamenstellingsflexibiliteit zorgt voor een betere integratie tussen vrachtwagen en carrosserie. Dit maakt een veel soepeler en kostenefficiënter carrosseriebouwproces mogelijk en verbetert ook de tractie, het laadvermogen en de productiviteit. De lay-out maakt het nu bijvoorbeeld mogelijk om chassisonderdelen (bijv. brandstoftank) te koppelen vanaf de voor- of achteras. De verbeterde gewichtsverdeling kan het laadvermogenpotentieel aanzienlijk verbeteren en creëert tegelijkertijd vrije ruimte voor extra chassiscomponenten

Belangrijke voordelen van het MACH-chassis

Meer voorspelbare chassis layout met een vast gatenpatroon
Grotere flexibiliteit bij carrosseriebouw en eenvoudigere installatie
Verbeterde gewichtsverdeling en laadvermogenpotentieel
Betere integratie tussen vrachtwagen en carrosserie
Groter bereik dankzij geoptimaliseerde brandstof- en SCR-tankplaatsing

Kleiner, slimmer, lichter en efficiënter. Naast Scania Super wordt een flexibel chassis en tankprogramma geïntroduceerd, waardoor de vrachtwagen dezelfde of zelfs grotere afstanden kan afleggen met een kleinere brandstoftank. En zo komt alles samen.

Als het gaat om de ontwikkeling van de meest energiezuinige vrachtwagen die de transportsector ooit heeft gezien, telt alles. Daarom heeft Scania aanzienlijk veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw flexibel chassis en tankprogramma, dat een belangrijke rol speelt bij het realiseren van het volledige potentieel van het nieuwe motorengamma, het nabehandelingssysteem, de versnellingsbak en de achterassen. "Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren.

"Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren. Onze filosofie tijdens het ontwikkelingsproject was: "Waarom extra brandstof meenemen als eigen gewicht, als je het in plaats daarvan kunt gebruiken voor laadcapaciteit?" zegt Aline Ferraz Larsson, een van de ontwerpingenieurs bij Scania R&D.

Het chassis en tankprogramma bevat D-vormige brandstoftanks gemaakt van aluminium. De tanks zijn robuuster maar ook lichter en hun ontwerp verhoogt het brandstofverbruik. Aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks zijn ook inbegrepen. Dit alles verhoogt de inzetbaarheid van het voertuig.

Tegelijkertijd hebben de ontwikkelaars van Scania de flexibiliteit van het frame en de chassisstructuur verbeterd.

"Dit geeft de klant meer keuze waar ze de tanks op het frame moeten plaatsen, wat een grote verbetering is voor zowel henzelf als voor vrachtwagencarrosseriebouwers, omdat het mogelijkheden creëert voor een efficiëntere verdeling van de lading", zegt Paula Pukk, hoofd van Scania van SCR-systeeminstallatie.

Een van de belangrijkste factoren achter de ongeëvenaarde efficiëntie van Scania Super is de slimme brandstofoptimaliseringseenheid. Deze eenheid is bevestigd aan de primaire tank en werkt als opvangtank.

"De manier waarop de opvangtank is opgezet met elektrische pompen stelt de gebruiker in staat om 'brandstof op aanvraag' te krijgen: we krijgen precies de hoeveelheid brandstof die de motor nodig heeft, en niet meer," zegt Alex Elofsson Alenius, een ontwikkelingsingenieur die aan het project werkte.

De brandstofoptimaliseringseenheid brengt tal van andere verbeteringen voor klanten en voor de algehele prestaties van de aandrijflijn. Er zijn nu langere onderhoudsintervallen voor de twee onder druk staande brandstoffilters. Deze onderhoudsintervallen zijn afgestemd op de olieverversingsintervallen, wat betekent minder bezoeken aan de werkplaats en meer tijd op de weg.

Maak vandaag nog een afspraak voor uw persoonlijke ontmoeting met een Scania Super-expert

Maak nu een afspraak

Winstgevendheid

De nieuwe Super is niet alleen baanbrekend zuinig met brandstof, maar levert ook een groter actieradius, superieure technische robuustheid en een langere levensduur van de onderdelen. Dit culmineert in de meest kostenefficiënte totale bedrijfseconomie in de geschiedenis van het zwaar transport.

Toen het transportbedrijf Herbert Ulfhielm Fjärrtransport de nieuwe 13-liter Scania 560 S-truck testte, waren de brandstofverbruikniveaus zo laag dat ze eerst dachten dat ze een fout hadden gemaakt. Maar hen wachtte een geweldige verrassing.

"Je bent gewend aan vrachtwagens waar je best tevreden bent als je minder dan 40 liter per 100 kilometer verbruikt. Maar tijdens de laatste ritten heb ik soms zelfs minder dan 34 of zelfs 33 liter verbruikt – en dat geladen met zware houtproducten. De eerste keer dat ik het controleerde en het zelf telde, dacht ik: 'Ik moet vergeten zijn om wat te tanken, " zegt Jerry Olofsson, die al 23 jaar vrachtwagens bestuurt.

Prestaties

Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super schuilen aanzienlijke verbeteringen van de verbrandings- en aanzuigprestaties van de motor, de smering & koeling en het rendement van de turbo. De Super beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals het Scania Twin SCR-systeem, en een nieuw, krachtig motormanagementsysteem om het superieure totale bedrijfsrendement van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.

Dit werkt optimaal met een grotere totale spreiding van de versnellingsbak, gecombineerd met de snellere en geoptimaliseerde asoverbrenging verhoudingen, om piekkoppel te leveren bij een nog lager toerental. Dit draagt bij aan de baanbrekende brandstofbesparing van de aandrijflijn, maar ook aan een soepeler rijgedrag met minder schakelen en minder lawaai.

Planeet

De Scania Super is een duurzame ICE-transportoplossing voor het nu en in de toekomst - een oplossing die vandaag een reële impact heeft op uw operationele ecologische voetafdruk. Met de Super-motor en een toonaangevend twin SCR-nabehandelingssysteem, bereidt de nieuwe aandrijflijn uw bedrijf ook voor op zelfs de strengste emissienormen - voor u en in de toekomst.

Naast de compatibiliteit met diesel is de Super een pionier op het gebied van hernieuwbare brandstoffen met een lage uitstoot - en levert compatibiliteit met HVO-brandstoffen met een lage uitstoot op alle vermogensoutputs, evenals compatibiliteit met biodiesel FAME nu over twee vermogensoutputs (460 pk en 500 pk).

Naast het leveren van het toonaangevende assortiment zuinige aandrijflijnoplossingen in de branche, zet Scania zich ook in voor het leveren van andere initiatieven en diensten die de koolstofemissies verder verminderen, zowel in voertuigen met verbranding als in geëlektrificeerde voertuigen. Deze omvatten aangepaste chauffeurstraining om de energie-efficiëntie te verbeteren, onze voertuigspecificaties te verbeteren en nieuwe modellen te creëren voor het leveren van groene elektriciteit en hernieuwbare brandstoffen aan onze klanten.

De toekomst is echt Super.

Veelgestelde vragen over Super

Scania Super is een volledig geïntegreerd verbrandingsaandrijfplatform, bestaande uit de Super 11-liter en 13-liter motoren, de G25- en G33-versnellingsbakken, hoogefficiënte achterassen, geavanceerde SCR- en koelsystemen, en Scania’s MACH-chassisarchitectuur. Het systeem is ontworpen om een hoge brandstofefficiëntie, sterke prestaties en betrouwbare bedrijfstijd te leveren bij zwaar transport.

De 11-liter motor is lichter en geoptimaliseerd voor regionaal en gewichtsgevoelig transport. De 13-liter motor levert een hoger vermogen en is ontworpen voor langeafstandtransport, zware ladingen en veeleisende routes. Beide motoren delen een modulair ontwerp en een zeer efficiënte verbrandingsstrategie.

Afhankelijk van motorkeuze en transporttoepassing kunnen operatoren tot 7% brandstof besparen met de 11-liter motor en tot 8% brandstof met de 13-liter motor, ten opzichte van eerdere generaties Scania-motoren.

Het Super-platform gebruikt de G25- en G33-versnellingsbakken van Scania. Deze versnellingsbakken zorgen voor snel en nauwkeurig schakelen, gereduceerde inwendige verliezen en verbeterde rijbaarheid in een breed bereik aan toepassingen.

Ja. Alle Super-motoren ondersteunen HVO (waterstofbehandelde plantaardige olie). Geselecteerde 11-liter varianten zijn ook compatibel met FAME, waardoor er extra hernieuwbare brandstofopties beschikbaar zijn.

MACH — Scania's Modulaire Architectuur Chassis — biedt een voorspelbare en zeer flexibele chassislayout. Het maakt eenvoudiger bouwen van carrosserieën, verbeterde plaatsing van componenten, betere belastingsverdeling, een groter laadvermogen en een groter operationeel bereik mogelijk.

Super 11-liter: regionale distributie, gemengde routes, gewichtsgevoelige toepassingen
Super 13-liter: langeafstandtransport, zware ladingen, veeleisende topografie

Beide motoren kunnen worden gekoppeld met diverse chassis- en carrosserievarianten om aan specifieke operationele toepassingen te voldoen.

Scania Super voorbeeldconfiguraties

Scania 460 R A4x2

Informatie over deze configuratie vindt u hier

Bekijk deze configuratie

Scania 500 G B8x4 XT

Informatie over deze configuratie vindt u hier

Bekijk deze configuratie

Scania 560 R A6x2/4

Informatie over deze configuratie vindt u hier

Bekijk deze configuratie

Werkt op brandstoffen met een lage emissie

De Scania Super is niet alleen onze meest brandstofefficiënte motor ooit, hij is ook volledig compatibel met HVO-brandstoffen met een lage emissie, evenals biodiesel/FAME-brandstoffen.

Interne verbrandingsmotoren die draaien op hernieuwbare brandstoffen spelen een belangrijke functie bij het verminderen van emissies en kunnen een onmiddellijke oplossing bieden om te voldoen aan de klimaat- en milieudoelstellingen voor specifieke markten. Dit geldt met name voor operaties en toepassingen met veel kilometers en lange afstanden.

Scania heeft een uitgebreide ervaring met aandrijflijnen die draaien op hernieuwbare brandstoffen. Al drie decennia zijn we het bedrijf dat het breedste productassortiment in de sector aanbiedt met het vermogen om op alternatieve of hernieuwbare brandstoffen te rijden en/of werken. De Scania Super maakt die belofte waar.

HVO

Beschikbaar voor het volledige Scania Super vermogensbereik: HVO-brandstoffen (gehydrogeneerde plantaardige olie) kunnen de CO2-uitstoot tot 90% verminderen ten opzichte van standaard dieselolie. HVO kan gemaakt worden van afvalolie, raapzaadolie en dierlijke vetten. Deze olie kan worden gebruikt voor het vervaardigen van een hoogwaardige biologische dieselbrandstof.

FAME

Beschikbaar voor de Scania Super 390 pk, 430 pk, 460 pk en 500 pk motorbereik, kunnen biodiesel- of FAME (vetzuurmethylester) brandstoffen de CO2-uitstoot tot 66% verminderen ten opzichte van standaard dieselolie. Biodiesel of FAME-brandstoffen kunnen gemaakt worden van koolzaad en afgewerkte frituurolie en gemengd met standaarddiesel.

Uitleg over de variant van 11 liter

Neem contact op

Contact opnemen

Berekenen

Scania Super-calculator

Uw dealer zoeken

Dealer bij mij in de buurt

Scania Super