Cirkulära transporter i praktiken
Morups Åkeri visar vägen med biogas
18 november 2025
Morups Åkeri i Halland har en lastbil som drivs av det som låg på flaket på samma lastbil för en månad sedan; kan det bli mer cirkulärt? På den halländska landsbygden samarbetar lantbruk, åkerier och entreprenörer kring produktion och försäljning av biogas för både el, värme och drivmedel. Vi möter ett Scania-åkeri i tredje generationen och en driftig lantbrukare som inspirerar sin omgivning.
Sedan 2013 har Lars Paulsons lantbruk strax norr om Falkenberg i Halland varit självförsörjande på el och värme tack vare den biogasproduktion som de startade året innan.
– Precis som andra lantbruk i närheten började vi titta på förnybar energi och såg att mycket vindkraft etablerades i området. Men eftersom vi inte har de arealer som krävs så kände vi att biogastillverkning var mer intressant. Förutom energi så får du ju också biogödsel vilket innebär att den är luktfri vid spridning, samtidigt som kvävet blir mer lättillgängligt för grödorna. Och så undviker du att metangas läcker ut i atmosfären, ersätter du fossilt bränsle med biogasen får du dubbel klimateffekt på det viset, säger Lars.
Lars ser många fördelar med att tanka sina egna fordon med egenproducerat drivmedel.
På gården finns tolv heltidsanställda som har hand om cirka 1 800 nötkreatur, varav cirka 500 mjölkkor och resten köttdjur.
2019 tog Lars beslutet att även börja producera och sälja fordonsgas tillsammans med Vessige Biogas. Då tredubblades biogasanläggningens storlek, och man började ta in substrat, alltså organiskt material för rötning, även från andra gårdar.
– Vi producerar i dagsläget 18–20 gigawatt-timmar energi om året. Ungefär 15–17 blir fordonsbränsle, resten går till el och värme för egen konsumtion, säger han.
Fordonsgasen används till de egna fordonen på gården, men majoriteten säljs genom företaget Vessige Biogas där Lars även är ordförande. Den publika tankstationen ligger två kilometer norr om gården och är omtyckt i biogaskretsar.
– Vi har ju hållit samma pris i stort sett sedan vi började. Det tycker jag är viktigt för att bygga förtroende mot kunderna. Det krävs en stabilitet på marknaden för att åkerier och andra ska våga satsa på biogasen.
På gården finns en egen tankstation för biogas som Lars använder till flera av sina egna fordon. De har en Scania G410 från 2022 som går på biogas, men de har även firmabilar, privata bilar och traktorer som körs på det egenproducerade drivmedlet.
– De stora förbrukarna är förstås traktorer och lastbilar. 2024 ersatte vi ungefär 60 kubikmeter diesel med biogas. Sen har vi ju en utmaning och det är lastmaskiner. Vi har ett antal lastmaskiner på gården som vi använder till allt möjligt, och vi hade gärna sett att de gick på gas. Men det finns idag ingen tillverkare som producerar gasdrivna lastmaskiner, säger Lars.
– När jag har tankat på stationen är det många som blir positivt överraskade och vill fotografera bilen, säger Kenneth Johansson, VD på Morups Åkeri.
Däremot var de för några år sedan först i Sverige med att köpa en biogasdriven traktor, och sen dess har det blivit två till.
– När vi testade var det även en granne till oss som vågade köpa så nu är det fyra stycken som rullar i närområdet. Jag tror att det finns totalt tio i hela Sverige.
Det finns många fördelar med att tanka sina egna fordon på drivmedel du har producerat själv tycker Lars:
– När bränslet är lokalproducerat finns inget du behöver importera, så stängs gränserna eller det blir andra störningar i drivmedelsleveranserna kan vi köra våra grejer ändå. Det är en beredskapsfråga; vi jobbar mycket med livsmedelsberedskap inom lantbruket och energin är en jätteviktig del i det. Dessutom är ju många oljeproducerande länder diktaturer och det är skönt att slippa ge dem mer oljeintäkter, säger han.
Lars har även inspirerat några av sina samarbetspartners att testa biogas som drivmedel.
– Varbergs Spolservice är ett företag som har kört biogödsel åt oss i många år, så jag tänkte att nu när vi har en tankstation ska vi försöka få ihop helheten med transporterna. Det ökar även trovärdigheten för oss att våra substrat inte flyttas runt med diesel. Så därför frågade jag dem om det inte var ett alternativ att ta en gasbil nästa gång och så blev det för något år sedan.
Lars Paulsson kontrollerar biogasproduktionen.
Kenneth Johansson skulle gärna köra fler lastbilar på biogas, men tycker att det bör bli billigare än att köra på diesel.
Ett annat lokalt företag som Lars Paulson inspirerat är Morups Åkeri, några kilometer ut mot kusten. Det är ett familjeföretag i tredje generationen med 14 lastbilar med tillhörande släpvagnar, och knappt 30 anställda. De kör åt stora kunder som byggbranschen, Carlsberg och Smurfit Westrock, men de har även 16 000 kvadratmeter lagerlokaler fördelat på tre olika platser. I november 2024 blev fordonsparken, som uteslutande består av Scania, utökad med en gasdriven fjärrlastbil som de tankar på Vessige Biogas.
– Vi har sett att kraven från kunderna att köra fossilfritt har ökat under de senaste två åren så då har vi börjat titta på el och gas. Eftersom vi har en biogasanläggning bredvid åkeriet fastnade vi för gas. Att köra på el är en större investering och du behöver fler bilar och större volymer för att kunna räkna hem en investering i en laddare hemma på åkeriet. Då är biogas enklare, säger Kenneth Johansson, delägare, VD och chaufför på Morups Åkeri.
Den nya gasbilen går i tvåskift och kör bland annat restprodukter från havremjölstillverkning till Lars Paulsons biogastillverkning. Det blir till biogas som Kenneth sedan själv kan tanka på Vessige Biogas tankstation.
– När jag har tankat på stationen är det många som blir positivt överraskade och vill fotografera bilen när de ser att Morups Åkeri tankar lokalt. Vi skulle förstås kunna marknadsföra det bättre, även om jag ofta framhäver att vi både kör dit produkterna och tankar fordonen på det också.
Morups åkeri startade 1927 av Kenneths farfar, då med enbart en lastbil. Det var först efter att Kenneths pappa tagit över 1958 som flottan successivt utökades. Kring millennieskiftet startades även företagets lagerverksamhet. Åkeriet byggde först 4 000 kvadratmeter 2003, som sedan utökades med 8 000 kvadratmeter, och ytterligare 4–5 000 kvadratmeter som man hyr in sig i.
– När vi började bygga lager behövde vi investera och banken krävde en generationsväxling så då tog vi sju syskon över efter pappa. Nu har mina två äldsta bröder gått i pension, men vi är fem syskon kvar som äger åkeriet. Vi har både barn och barnbarn som kommit in i verksamheten, säger Kenneth,
och fortsätter:
– Vi har haft lite olika tankar om hur åkeriet ska skötas genom åren, men vi har kunnat samsas och drivit det vidare. Man får lyssna på varandras olika åsikter och kompromissa. Alla får vara med och säga sitt. Det har fungerat bra.
Morups Åkeri är ett familjeföretag i tredje generationen. Kenneth och hans bror Bert-Inge Johansson äger åkeriet tillsammans med ytterligare tre syskon.
Morups Åkeri har alltid haft huvudsakligen Scania i garaget, med några undantag.
– Pappa sa alltid att vi skulle köra Scania, det har fungerat bra genom åren. Vi har fått in ett par andra märken när vi köpt begagnat, men de har bytts ut mot Scania. Vi har kört V8 så länge de har funnits och haft väldigt bra resultat, säger Kenneth.
I åkeriets ägo finns även några av åkeriets lastbilar från 40- till 70-tal sparade.
– Det är tre Scania, och så är det en Volvo; farfar hade den i slutet av 40-talet. På den tiden användes också gas som drivmedel, men då var det gengas som gällde, berättar Kenneth.
– Volvon byttes bort mot en Scania Regent, och en kille i Småland renoverade Volvon under 2000-talet och undrade om vi var intresserade av att köpa tillbaka den. Så nu har vi återigen bilen här i Morup, något vi är glada och stolta över, säger han.
Morups skulle gärna köra fler lastbilar på biogas, men ser att det bör bli billigare än att köra på diesel.
– Då skulle det ju bli ännu mer motiverat att gå över till fossilfritt. Och längre framförhållning från politiskt håll, så att inte förutsättningarna ändras hela tiden, tillägger Kenneth.
– Mitt medskick till åkerier är att se vilka möjligheter det finns att gå ihop och etablera en tankstation i närområdet, antingen genom samarbete med en lokal producent eller genom att visa något av de större energibolagen att man är intresserad av att börja tanka biogas, säger Lars.
