Full gas för Stoltze
14 oktober 2025
Vad som började som ett krav från en kund har nu blivit tongivande för hela åkeriet. Av Stoltze & Companys tio lastbilar går sex av dem på biogas. Och vad står det på fronten? Scania förstås.
– Jag hade läst på mycket innan och vi testkörde biogaslastbilar från tre olika märken innan vi bestämde oss, säger Jörgen Stoltze som är chaufför och grundare av åkeriet, och berättar vidare att det var fyra faktorer som avgjorde valet av tillverkare:
– Scania har större tankar, det är enklare att tanka Scanias biogaslastbilar eftersom du inte tankar något annat än gas, och vi har ett väldigt bra samarbete med Scania-verkstaden Atteviks. Sen är det generellt väldigt hög kvalitet på det som Scania levererar.
Stoltze & Company kör huvudsakligen volym-gods i form av konsumentvaror mellan Danmark och Jönköping, och mellan Jönköping och Mälardalen. De har också en ADR-linje som går mellan Danmark och -Finland. Anledningen till att åkeriet började med biogas var att en av kunderna inom konsument-varor ville ha ett alternativ till diesel på en linje mellan Jönköping och Stockholm.
Det är ingen hemlighet att Stoltze är en stark förespråkare av biogas som drivmedel.
– Då beställde vi vår första gaslastbil. Det var avgörande för att få behålla uppdraget, men efter det började vi sälja in att vi kunde leverera med gasbilar och fler kunder visade sig vara intresserade av det. Vi har fått nya kunder, och fler körningar hos våra befintliga kunder, för att vi kör på biogas, även om vi vet att vi inte är de billigaste, säger Jörgen Stoltze.
Fyra av Stoltze & Companys sex biogas-lastbilar har 410-hästarsmotorn; två trailer-dragare och två skåpbilar. De andra två har den nya motorn med 460 hästkrafter och komponenter från Super-drivlinan.
– Vi märker stor skillnad i styrka mellan den gamla 410-motorn och den nyare med
460 hästar. Det gäller att dimensionera lastbilen och motorn efter lasten; förbrukningen går upp ganska mycket om man kör tungt med för svag motor och då tappar du bränsle-ekonomin, säger Jörgen Stoltze.
De andra fyra fordonen som åkeriet har är diesellastbilar, varav två V8:or som kom strax innan jul förra året.
– V8:orna kör vi där vi behöver ännu mer styrka. Vi har en körning som går mellan Nässjö och Stockholm med målarfärg och byggmaterial med en totalvikt på över 60 ton; där kör vi V8, säger Jörgen Stoltze.
Eftersom åkeriet kör både diesel och biogas kan Jörgen Stoltze enkelt jämföra upplevelsen mellan de olika drivmedlen:
– Det är en speciell känsla med den nya 460-motorn; du glider ut på E4:an med ett fullastat 25-metersekipage, slår på farthållaren och det låter nästan ingenting. V8:orna har det klassiska mullret i hytten.
En annan jämförelse många gör är hur det går till att tanka biogas jämfört med diesel. Stoltzes biogaslastbilar körs enbart på flytande biogas, vilket av säkerhetsskäl kräver lite mer förberedelser, men det tar ändå inte längre
tid, menar Jörgen:
– Det tar ungefär lika lång tid som att tanka en diesellastbil. När vi var nere i Spanien hade de dessutom ett system som gör att det går ännu snabbare att tanka flytande gas. Och helt otroligt många tank-stationer, berättar han.
Den ena av Stoltzes två gaslastbilar med nya 460-motorn.
Betyder det att Stoltze har körningar även till Spanien? Nja, inte än. Jörgen får utveckla:
– Jag har möjlighet att få körningar till Spanien så 2023 körde vi ner en kyltrailer för att testa om det funkade att köra på gas hela vägen. Det funkade hur bra som helst, även om det är vanligare med naturgas där än i Norden. Sen blev det inte av att vi började
köra ner till Spanien regelbundet eftersom vi i samma veva fick mer jobb här hemma.
Med tanke på hur vanligt gasfordon och tillhörande tankinfrastruktur är på kontinenten är Jörgen Stoltze förvånad över att biogas är så okänt i Sverige.
– Jag har hållit på med det här i fyra år och kan konstatera att både intresset och kunskapen kring gas kan bli större. Politiker, företag och folk i allmänhet måste få upp ögonen för den positiva effekt biogas har för miljön, och vilka goda förutsättningar vi har
i Sverige för att producera biogas, säger han.
I och med den återinförda skattebefrielsen för biogas spår Jörgen Stoltze ett uppsving för drivmedlet som en del av omställningen tillsammans med el.
