Scanias sidokrockskudde räddar liv
14 oktober 2025
Den mötande lastbilens trailer som kom emot honom i full fart tog upp hela vägbanan. Kollisionen var oundviklig. Men det gick trots allt ganska bra för chauffören Sven Eirik Heggestad.
– För mig är det uppenbart att det var tack vare sidokrockgardinen, säger han.
Sven Eirik Heggestad är en van lastbilschaufför. Han har kört tankbil i större delen av sitt yrkesliv, både som egenföretagare och som en del av den norska drivmedelskoncernen DRIV Energi.
Den 12 mars 2019 är han på väg upp längs riksväg fem mot Fjærlandstunneln, drygt 20 mil nordöst om Bergen i västra Norge. Han kör sin Scania R 650 tankbil med släp, fullastad med 40 000 liter diesel, och har dessutom flera lastbilar efter sig.
Lundebakken på väg upp mot Fjærlandstunneln är känd för att vara besvärlig vintertid. Det är en väg Sven Eirik har kört många gånger, även vid ännu sämre väder. Denna tisdagseftermiddag blåser det snöstorm och väglaget är förrädiskt med nysnö ovanpå hårt packad snö.
Några hundra meter från infarten till tunneln ser Sven Eirik en dragbil och trailer komma mot honom i hög fart. Ekipaget har sladd på trailern och tar upp hela vägen, inklusive Sven Eiriks körfält.
Trailern närmar sig nu snabbt och kollisionen är oundviklig.
– Jag såg direkt att det inte skulle gå bra. Han kommer med full sladd på trailern och sen är det bara som att möta en vägg, säger Sven Eirik.
– Det blev en jävla smäll, jag hade en känsla av att vara viktlös.
Hytten blev rejält deformerad av olyckan. Trots det klarade sig Sven Eirik Heggestad med bara lättare skärsår.
Sven Eiriks tankbil välter och blir liggande nästan helt på taket med fronten ner i en
slänt. Han själv hänger i säkerhetsbältet inne i hytten medan vinden viner omkring honom. Sidokrockgardinerna i hytten har lösts ut, vilket är avgörande för utgången av olyckan menar Sven Eirik:
– När jag återfår medvetandet och hänger där, känner jag att det kanske ändå gick bra, säger han. För mig är det helt uppenbart att det var tack vare sidokrockgardinen.
Lastbilshytten blir ordentligt hoptryckt av olyckan, men det ska visa sig att de enda skador Sven Eirik får är några skärsår på händerna och ett ytligt sår i huvudet.
Den mötande lastbilen får lättare plåtskador, men lasten av däck sprids ut över vägbanan.
Ambulans, brandkår och polis anländer snabbt till olyckan. Insatsledaren för brandkåren, Arve Dvergsdal, är först på plats och beskriver situationen som kaotisk.
– Som tur var blev inte skadorna mer omfattande än de var. När jag kom fram trodde jag att det skulle vara värre. Bildelar och däck låg spridda överallt, och flera lastbilar stod delvis utanför vägen, berättar han för NRK.
Polisen befarar inledningsvis att diesel från Sven Eiriks tankbil ska läcka ut i naturen. Därför upprättas en säkerhetszon på 300 meter runt olycksplatsen. Men som tur är uppstår bara ett mindre läckage från tankbilen som enkelt kan stoppas.
Sven Eirik förs till centralsjukhuset i Førde. Där konstateras att han klarat sig utan allvarliga skador, trots de omfattande materiella skadorna på lastbilen.
– När jag tänker på vad som kunde ha hänt, känns det nästan overkligt att jag klarade mig så här bra, säger han.
Sven Eirik Heggestad har kört tankbil större delen av sitt yrkesliv och är van vid att arbeta i en del av branschen med extra stort fokus på säkerhet. Han tycker att det är självklart att säkerhetsfunktioner som sidokrockgardin skulle vara standard i lastbilar.
– Efter olyckan kommer jag aldrig att beställa en ny lastbil utan sidokrockgardin.
Sidokrockgardin, eller sidokrockkudde, är en typ av krockkudde som är placerad ovanför rutan i sidodörren och löser ut om fordonet krockar eller välter. Till skillnad från en krockkudde i ratten håller sig sidokrockgardinen uppblåst längre.
– Nu är Scanias sidokrockskudde standard i nästan alla nya lastbilar och utan extra kostnad. En krockkudde tar emot och absorberar energin från kroppen hos föraren eller en passagerare. Men något man kanske inte tänker på är att en sidokrockgardin inte bara minskar risken för stötskador, utan även risken för skärskador från sidorutan om det krossas vid en olycka, säger Toni Åman som är produktchef på Scania Sverige.
Bara några veckor efter händelsen var Sven Eirik tillbaka bakom ratten igen. För honom blev återgången till jobbet ett sätt att bearbeta olyckan. Men även nu, flera år senare, väcks minnen från olyckan även av vardagliga situationer på vägarna.
– Jag tycker ibland att bilar är på väg över i mitt körfält och kan fortfarande få en obehaglig känsla, säger han.
Under olyckan tappade han sin telefon i kaoset i hytten, vilket gjorde att hans fru inte kunde få tag på honom.
– Det var nog hon som fick den största chocken. Jag pratade med henne precis innan olyckan. Det nästa som hände var att hon hörde på radion om en tankbilsolycka samtidigt som jag inte svarade i telefonen, säger han.
