Historie společnosti Scania

Jako první automobilka představila Scania průlomovou strategii k výraznému snížení emisí v dodavatelském řetězci.

Služba Scania Charging Access spuštěná v roce 2023 usnadnila veřejné nabíjení řidičům, i práci finančním oddělením dopravních firem.

Aby zákazníkům zajistila stabilní a ziskový růst v měnícím se tržním prostředí, upravila Scania v roce 2023 strategii v oblasti výroby autobusů.

Investice do elektrifikace Scanie se v tomto roce výrazně zvýšily otevřením zcela nové, 18 000 m² velké haly na montáž baterií v Södertälje.

Bateriově-elektrická autobusová platforma Scania 2023 byla důležitou součástí kompletních řešení e-mobility zahrnujících vozidla, služby a systémy.

Scania uvádí nový plynový motor o výkonu až 460 k a 2 300 Nm točivého momentu. Nové bioplynové motory vycházejí z renomovaného 13litrového plynového motoru Scania.

Scania dosáhla milníku na cestě k elektrifikaci uvedením kompletních bateriových elektrických řešení pro regionální dopravu.

Scania spustila My Scania – personalizovanou digitální platformu, která poprvé poskytla zákazníkům přístup ke všem službám Scania na jednom místě.

Scania podepsala novou partnerskou dohodu s iniciativou Initiative for Responsible Mining Assurance za účelem zlepšení monitoringu materiálů baterií v elektrických vozidlech Scania.

Scania a partner v dodavatelském řetězci pilotně otestovali použití plně autonomního vozidla k přepravě zboží v běžných podmínkách silničního provozu mezi logistickými centry.

Těžký sklápěč Scania 25P XT, speciálně upravený pro nasazení v těžebním prostředí, byl dodán spolu s elektrickým jeřábovým nákladním vozem pro provoz v dole na severu Švédska.

V roce 2022 využívaly provozy Scanie 99,96 procent elektřiny z nefosilních zdrojů.

Když Scania slaví své 130. výročí, je uvedena nová Scania Super – která znovu definuje hranice výkonu spalovacího motoru.

Scania se připojila k iniciativě CSR Europe, aby spolu s dalšími předními odběrateli a dodavateli v dopravě formulovali pravidla pro nákladní dopravu.

Scania Interlink byla uvedena na trh, především pro použití v městském prostředí a meziměstské dopravě.

Scania představila nový 13litrový plynový motor pro dálkový provoz.

První plně elektrický 64tunový nákladní vůz Scania byl uveden do provozu u zákazníka.

Scania se stává prvním výrobcem těžkých vozidel na světě, který stanovil vědecky podložené cíle (Science Based Targets).

Scania představila novou řadu čtyř motorů V8, korunovanou dosud nejvýkonější verzí: 770 k, s točivým momentem 3700 Nm.

V září Scania učinila významný krok vpřed na cestě k elektrifikaci. Představila první komerčně dostupné plně elektrické nákladní vozidlo.

Koronavirová pandemie vystavila celou společnost náročné zkoušce a Scania nabídla podporu v mnoha oblastech.

Dne 20. září, před summitem OSN o změně klimatu v New Yorku, Scania uspořádala celofiremní Den klimatu.

V říjnu 2019 Scania uvedla novou generaci autobusů Citywide pro městský a příměstský provoz.

Scania představuje NXT, vizi elektrifikované a udržitelné dopravy vhodné pro města roku 2030 a další budoucnosti.

Scania představuje nejnovějšího člena své autonomní rodiny: AXL, plně autonomní koncepční nákladní vůz, který nemá kabinu pro řidiče.

V roce 2015 společnost Volkswagen AG vytvořila Volkswagen Truck & Bus GmbH za účelem sjednocení svých značek a v roce 2018 se Volkswagen Truck & Bus přeměnil na skupinu TRATON GROUP.

Aby urychlila rozvoj elektrifikace dopravního průmyslu, oznámila Scania investici ve výši 10 milionů EUR do partnerství se společností Northvolt.

Novou generaci nákladních vozidel doplnila v roce 2017 i řada Scania XT, která poutala pozornost díky svému výraznému barevnému provedení a robustním prvkům.

Nová řada dálkových nákladních vozů byla uvedena v roce 2016 a zahrnovala zcela novou modulární řadu kabin.

Scania dodává svůj 150 000. nákladní vůz s aktivovaným připojením. Zákazníkem je společnost Aconcagua Transportes v Argentině.

Scania stává lídrem v technologiích spojujících módu a high-tech – s chytrými hodinkami, které komunikují s nákladními vozy.

Volkswagen oznámil veřejnou nabídku akcionářům Scanie, aby nabídli všechny akcie Scanie společnosti Volkswagen za cenu 200 SEK v hotovosti za akcii.

Scania uvádí na trh svou novou dálkovou řadu Streamline. Vylepšení v aerodynamice a hnacím ústrojí snížila spotřebu paliva až o 8 procent.

Scania představila výkonný lodní motor V8 o výkonu 1 000 k při akci „test a jízda“ ve Stockholmském souostroví pro vybrané zákazníky a média.

V březnu Scania ve svých interních přepravních službách přešla na palivo z nefosilních zdrojů.

Dva roky před legislativním termínem Scania představuje první evropské nákladní vozy Euro 6 se 6válcovými 13litrovými motory s výkonem od 440 do 480 k.

Scania Fleet Management učinil v roce 2011 obrovský krok vpřed, když Scania rozhodla vybavit standardně všechna vozidla prodávaná v Evropě zařízením Scania Communicator.

Nový motor V8 od Scanie se pyšní točivým momentem 3 500 Nm a výkonem 730 k, čímž se stává nejsilnějším motorem nákladních vozidel na světě.

Pět let po svém uvedení na trh a s více než 200 000 dodanými vozidly po celém světě je představena nová verze špičkové řady R od Scanie.

Scania odhaluje hybridní autobus poháněný ethanolem, který snižuje spotřebu paliva nejméně o 25 procent a emise uhlíku z fosilních paliv až o 90 procent.

Scania vstupuje do světa módy s kolekcí Scania Truck Gear.

V souvislosti s uvedením nové řady autobusů Scania představuje novou tržní strategii zaměřenou na segmentaci produktů podle potřeb zákazníků.

Scania vstupuje do společného podniku s americkou společností Cummins za účelem výroby nového vysokotlakého systému vstřikování paliva typu common-rail pro vznětové motory.

Scania je prvním výrobcem těžkých vozidel, který vyrábí motory splňující emisní normy Evropské unie.

Uvedení řady R a později řady PRT v roce 2004 znamená začátek éry s jasnější identitou jednotlivých modelů kabin.

Michele Sandri z Itálie vítězí v prvním ročníku soutěže Scania Young European Truck Driver.

Tým specialistů na výrobu strávil několik měsíců prací v jednom z výrobních závodů automobilky Toyota v USA.

Milionté vozidlo Scania sjíždí z montážní linky ve Zwolle v Nizozemsku. Na výrobě tohoto nákladního vozu se podílelo jedenáct výrobních závodů v pěti zemích.

Scania Řada 4 získává prestižní ocenění International Truck of the Year (Mezinárodní nákladní vůz roku).

Když se Saab-Scania rozdělila na dvě společnosti, Scania se znovu stává nezávislou společností.

Představení nové produktové řady 4. Se svými čistými, zaoblenými liniemi navrženými italským designérským studiem Bertone otevírá řada 4 cestu pro design Scanie do let 2000.

První komerční dodávka vozidel Scania s plynovým pohonem proběhla na jaře 1994 v Austrálii.

Ovládaný pákou na palubní desce nebo prostřednictvím brzdového pedálu, automatický systém kontroly rychlosti při jízdě z kopce byl inovací, kterou řidiči velmi ocenili.

S novou řadou kabin Streamline udělala Scania jedinečný krok vpřed ve zdokonalování aerodynamiky.

Scania slaví 100. výročí společnosti. Akci doprovází velkolepá show, kterou během tří měsíců zhlédlo 65 000 pozvaných hostů.

Ke konci osmdesátých let byly v Evropě představeny první normy emisí výfukových plynů, které výrobci těžkých vozidel dobrovolně přijali.

Otevírá se Technické centrum Scania, které zahrnuje 34 000 čtverečních metrů kancelářských prostor a 48 000 čtverečních metrů laboratoří a zkušebních zařízení.

Gryf se po dlouho očekávaném návratu znovu objevuje v logu společnosti, když Saab-Scania opět začíná používat ochrannou známku jako firemní symbol.

Zadní motorový podvozek K je představen pro autobusy a autokary. Nová řada se stane jedním z nejúspěšnějších autobusových podvozků Scanie.

Scania představuje řadu GPRT (2. série) – první zcela modulární produktovou řadu společnosti.

Latinskoamerická expanze Scanie pokračuje otevřením nového výrobního závodu v Tucumánu, Argentina.

Scania přijímá opatření pro zlepšení pracovního prostředí u fyzické práce, aby učinila práci ve výrobě atraktivnější.

Scania představuje nový, ekologicky zaměřený městský autobus CR111 M „tichý autobus“ se stejnou úrovní hluku jako osobní vůz.

Scania-Vabis se spojuje se společností Saab, švédským výrobcem automobilů a letadel, aby vytvořili novou společnost Saab-Scania.

Uvedení nového 14litrového přeplňovaného motoru V8 s výkonem 350 k. Motory V8 od Scanie se mají stát legendou v dopravním odvětví.

Klíčovou filozofií v rámci Scania-Vabis bylo vyrábět všechny důležité komponenty interně, ve vlastní režii.

Při příležitosti 75. výročí společnosti v roce 1966 bylo v Södertälje slavnostně otevřeno také nové sídlo společnosti.

Scania-Vabis získala v roce 1966 výrobce kabin Be-Ge Karosserifabrik v Oskarshamnu a začala vlastní výroba kabin.

Princ Bernhard z Nizozemska slavnostně otevírá nový montážní závod Scania-Vabis o rozloze 27 000 čtverečních metrů ve starobylém hansovním městě Zwolle.

Otevírá se nová centrální laboratoř Scania. Později přezdívaná „The Hill“, laboratorní činnosti Scanie jsou poprvé soustředěny na jednom místě.

Sverker Sjöström se stává prvním technickým ředitelem společnosti Scania-Vabis. Jako odborník na pevnost materiálů byl do společnosti přijat v roce 1947.

S desetiletými zkušenostmi s turbodieslovými motory uvádí Scania-Vabis na trh první přeplňovaný motor pro nákladní automobily DS10.

Scania-Vabis zakládá dceřinou společnost v Brazílii, aby překonala dovozní omezení, která hrozila vyloučením společnosti z jejího největšího exportního trhu.

Scania-Vabis překračuje magickou hranici 50 procent exportu.

Scania-Vabis je prvním výrobcem naftových motorů na světě, který použil technologii turbodmychadla v sériové výrobě.

V roce 1949 zavedla Scania-Vabis přímé vstřikování paliva do svých naftových motorů, čímž výrazně zvýšila jejich palivovou účinnost.

Scania-Vabis se stává švédským výhradním zástupcem značky Volkswagen.

Vlastníci si uvědomili, že společnost má mimořádné silné stránky – svou inovační schopnost, úspěšné produkty a převážně institucionální zákaznickou základnu.

V továrně Scania-Vabis jsou zaměstnány první ženy. Zpočátku na kontrolních a podobných pozicích.

Scania-Vabis T31, elektrický autobus ve Stockholmu. Od roku 1940 do roku 1951 dodala Scania-Vabis více než 120 autobusových podvozků stockholmské společnosti veřejné dopravy.

Scania-Vabis představila unifikovaný naftový motor „Royal“. Byl to první motor, který využíval standardizované komponenty.

Poslední rok, kdy společnost vykázala ztrátu. I během období útlumu trhu s nákladními vozy a autobusy dosahovala Scania dobrých zisků.

Scania-Vabis dodává svůj první autobus s přední kabinou „Bulldog“. Design byl inspirován americkým výrobcem autobusů Twin Coach z Ohia.

Hospodářská krize po první světové válce měla vážný dopad na společnost Scania-Vabis. V roce 1921 se společnost dostává do finančních potíží.

V roce 1912 dodala Scania-Vabis tento hasičský vůz do města Norrköping ve Švédsku. Byl vybaven 4válcovým motorem o výkonu 60 k. Maximální rychlost byla 40 km/h.

Vzniká společnost Scania-Vabis spojením Maskinfabriksaktiebolaget Scania v Malmö a Vagnfabriksaktiebolaget v Södertälje pod vedením Per Alfreda Nordemana.

Místní dopravce Nordmarkens Automobiltrafik v nejzápadnější části Švédska přebírá první autobus vyrobený v zemi.

Nákladní vůz Scania typu E s motorem o výkonu 24 k podniká dobrodružnou 520kilometrovou cestu z Malmö na jihu Švédska do hlavního města Stockholmu.

První průmyslový motor Scania byl dodán hasičskému sboru ve Stockholmu, kde byl nainstalován do vodního čerpadla.

První nákladní vůz společnosti Vagnfabriken z roku 1902. Podle katalogu z výstavy v roce 1903 dokázal převézt 1,5 tuny nákladu a dosahoval maximální rychlosti 12 km/h.

V roce 1896 založila anglická společnost Humber & Co, výrobce kol, svou pobočku ve švédském Malmö.

Zrodil se první automobil zcela postavený ve Švédsku. První jízda proběhla začátkem roku 1898.

V prosinci 1891 byla založena společnost Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis).