Scania Super

Převodovky Scania Opticruise ve verzi pro standardní i těžký provoz jsou klíčem k dosažení potenciálního snížení spotřeby paliva hnacího ústrojí Scania Super. Jsou lehké, kompaktní, plynule a rychle řadí, jedná se prostě o perfektní volbu pro 13litrové motory.

Když vývojáři motorů Scania posouvali hranice, aby vytvořili nejčistší spalovací motor, jaký kdy svět spatřil, museli mu poskytnout ty nejlepší možné podmínky, aby mohl naplno využít svůj potenciál. Proto již v rané fázi vývojového projektu vývojáři motorů těsně spolupracovali s kolegy pracujícími na převodovce.

„Tento přístup nám umožnil navrhnout pohonný řetězec zcela od nuly, s komplexní perspektivou,“ říká Peer Norberg, vedoucí konstruktér týmu vývoje převodovky společnosti Scania.

Pohonné ústrojí Scania Super vyznává filozofii nízkých otáček motoru a svůj podíl na jejich dosažení má každá jeho součást. To včetně zadní nápravy R756 s jednoduchou redukcí a rychlejším zpřevodováním. Nabízí širší rozsah převodových poměrů od 2,12 do 4,11. I ona se tak podílí na výjimečně nízké spotřebě paliva pohonného řetězce Scania Super.

Spolu se sníženou hmotností komponentů, zvýšenou odolností a nižší úrovní vnitřního tření je zadní náprava R756 dostatečně univerzální na to, aby zvládla celou řadu aplikací. 

• Zadní hnací náprava s jednoduchou redukcí R756 nahrazuje nápravy Scania R665, Scania R753 a ve většině případů i Scania R780 a slouží širokému rozsahu typů nasazení vozidel až do celkové hmotnosti vozidla 53 tun, tedy od lehké dálkové dopravy až po sklápěče a svoz odpadu

• Scania R756 je robustnější, aby nabídla prodlouženou provozní životnost a delší servisní intervaly.

• R756 je lehčí až o 27 kilogramů ve srovnání se zadní nápravou Scania R780 s jednoduchou redukcí

• Permanentní olejový filtr znamená snížení servisních nákladů a v závislosti na typu provozu přispívá k prodloužení intervalu výměny oleje až o 50 %

Nižší ztráty.  Zvýšená účinnost. Úspora paliva ve výši jednoho procenta jen díky samotné zadní nápravě. Ještě více lze získat díky spojení s převodovkou, která umožňuje využívat rychlejší zpřevodování rozvodovky zadní nápravy. Tým vývojářů společnosti Scania to znovu dokázal. 

Kde by byla filozofie společnosti Scania nízkých otáček a vysokého točivého momentu bez špičkových součástek a softwaru, díky nimž je celé nákladní vozidlo lepší než součet jeho součástí?  Nebyl by to Super, kdyby každý jeho kus nebyl také super. 

Vývojáři a konstruktéři v technickém centru Scania v Södertälje ve Švédsku vždy hlídali i ty nejmenší detaily: kdekoli jde dosáhnout vyšší efektivity, kdekoli jsou nějaké gramy, které lze osekat, kdekoli jde snížit tření, kdekoli jde pro zákazníky ušetřit nějaký ten haléř – stojí za to usilovat o každou jednotlivost. 

„Podařilo se nám navrhnout opravdu působivý komponent. Tohle je zadní náprava vhodná pro nejlepší pohonný řetězec na světě,“ říká Torvald Ilg, hlavní inženýr oddělení Axles and Propulsion Development ve společnosti Scania a jeden z vývojářů, kteří pracují na programu zadních náprav.  

„Je skvělé navrhnout součást, díky které jsou řidiči o něco šťastnější pokaždé, když tankují,“ dodává. 

Tato rozvodovka zadní nápravy – všestranná náprava s jednoduchou redukcí – je první z řady zadních náprav zaměřených na vyšší účinnost. Díky snížení vnitřního tření sama o sobě sníží spotřebu paliva až o jedno procento. A spolu se zvýšeným převodovým poměrem převodovek G33 a G25 existuje potenciál pro další úsporu paliva.

Jak se tedy týmu vývojářů Scania podařilo zlepšit účinnost zadní nápravy? Nápravnice je lehčí než předchozí model. Všude jsou použita speciální ložiska s nízkým třením, což je zvláště důležité u pastorků. Díly mají navíc užší tolerance a jsou ve výrobě obráběny hladčeji, což vede k minimálním ztrátám energie. 

Torvald Ilg také říká, že jeho tým byl v úzkém kontaktu s ostatními vývojářskými týmy Scania, které se zaměřují na platformu 13litrového motoru Super, převodovku, nádrže a flexibilní podvozek. 

Scania MACH (Modular Architecture Chassis) je založený na modulární systému Scania a nabízí předvídatelnější rozložení podvozku. Přináší tak širší možnosti specifikace a použití nákladního vozidla Scania a to přesně podle jeho nasazení a potřeb vaší firmy. Není navržen jen ke zjednodušení výroby nástaveb, MACH dokáže zároveň výrazně zlepšit rozložení zatížení, zvýšit potenciální užitečné zatížení a akční rádius vašeho nákladního vozidla Scania.

Robustní řada palivových nádrží

Scania představuje řadu hliníkových palivových nádrží ve tvaru písmene D s objemy od 165 litrů do 910 litrů. Jsou lehčí a robustnější než kdy dříve.

Využijte více paliva než kdy dříve

Když nové palivové nádrže doplňují 13litrový motor Scania Super, dodávají se s jednotkou pro optimalizaci paliva namontovanou na boční stěnu. Nabízí snadný přístup k servisním místům a umožňuje zvýšit využitelný objem paliva v nádrži. Tím se sníží vlastní hmotnost vaší nádrže, získáte delší akční rádius a budete ze své nádrže moci využívat více paliva než kdykoli předtím.

Vylepšený poměr AdBlue

Boční nádrže Scania SCR jsou zásadní součástí špičkového systému následné úpravy emisí. Díky nádržím o objemu 123 litrů a 150 litrů SCR systém Scania Twin přináší i vyšší objem činidla AdBlue. Je tak i nadále zajištěn plný objemový poměr 1:1 mezi palivem nákladního vozidla Scania a kapacitou AdBlue. 

• Nový podvozek přináší novou sadu pravidel pro rozmístění otvorů rámu s vyhrazenými otvory pro montážní díly uvnitř i vně rámu. Výsledkem je modulárnější a předvídatelnější rozvržení podvozku, které exponenciálně zvyšuje teoretický počet rozložení podvozku.

• Nové nádrže na naftu a AdBlue umožňují mít více využitelného paliva a poměr SCR/paliva 1:1, což vede k většímu dojezdu vozidla.

• Optimalizovaný objem palivových nádrží a rozložení zátěže podvozku má také za následek zvýšení užitečného zatížení vozidel.

• Vyšší flexibilita rozložení podvozku umožňuje novou a lepší integraci mezi vozidlem a nástavbou. To umožňuje mnohem plynulejší a nákladově efektivnější proces výroby nástavby a také zlepšení trakce, užitečného zatížení a produktivity. Rozložení například nyní umožňuje připojit komponenty podvozku (např. palivovou nádrž) postupně od přední, nebo naopak zadní nápravy. Vylepšené rozložení hmotnosti výrazně zvyšuje potenciál užitečného zatížení a současně vytváří volný prostor pro další komponenty podvozku

Klíčové výhody podvozku MACH

• Předvídatelnější uspořádání podvozku s jasně definovaným vzorem otvorů
• Vyšší flexibilita při výrobě nástavby a snadnější instalace
• Lepší rozložení hmotnosti a potenciálně vyšší užitečného zatížení
• Lepší integrace mezi nákladním vozidlem a nástavbou
• Větší dojezd díky optimalizaci palivových a SCR nádrží.

Když jde o vývoj energeticky nejefektivnějšího nákladního vozidla, jaký kdy přepravní průmysl spatřil, počítá se vše. Proto společnost Scania vložila značné prostředky do vývoje nového programu flexibilního podvozku a nádrží. Hrají totiž důležitou roli pro dosažení plného potenciálu nové řady motorů, systému následného čištění výfukových plynů, převodovky a zadních náprav.

„Nové nádrže nám umožňují maximalizovat využitelné množství paliva. Naše filozofie během vývojového projektu byla: „Proč vozit nevyužitelné palivo, které jen zvyšuje hmotnost vozidla, která by se jinak dala využít pro náklad?“ říká Aline Ferraz Larssonová, konstruktérka oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.

Program podvozku a nádrží obsahuje hliníkovíé palivové nádrže ve tvaru D. Nádrže jsou robustnější, ale také lehčí a jejich konstrukce zvyšuje využití paliva. Součástí jsou také boční nádrže SCR. To vše zvyšuje provozuschopnost vozidla. 

Vývojáři Scania zároveň zlepšili flexibilitu kompozice rámu a podvozku. 

„To dává zákazníkovi větší možnost výběru pozic pro umístění nádrží na rám, což je velké zlepšení jak pro ně, tak i pro výrobce nástaveb nákladních vozidel, protože to vytváří příležitosti pro efektivnější rozložení zatížení,“ říká Paula Pukková, vedoucí Instalace SCR systému ve společnosti Scania.

Jedním z klíčových faktorů bezkonkurenční efektivity Scania Super je chytrá jednotka optimalizace paliva. Tato jednotka je připojena k primární nádrži a funguje jako záchytná nádrž. 

„Způsob, jakým je záchytná nádrž vybavena elektrickými čerpadly, umožňuje uživateli mít ,palivo na vyžádání': dostáváme přesně takové množství paliva, jaké motor potřebuje, a nic víc,“ říká Alex Elofsson Alenius, vývojový inženýr, který na projektu pracoval.

Jednotka optimalizace paliva přináší řadu dalších vylepšení pro zákazníky i pro celkový výkon pohonného řetězce. Servisní intervaly pro dva tlakové palivové filtry jsou nyní delší. Tyto servisní intervaly byly sladěny s intervaly výměny oleje, což znamená méně návštěv servisu a více času na cestách.